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高铁既有站是什么概念？
高铁既有站就是原来就有的站。“既有”：固有，本来就有的意思。例如京沪高铁使用的南站是京津城际已经使用的南站,这里的南就算是既有车站;而京沪高铁济南段没有使用济南站,而是新建济南西站
既有站是指已经建成投用的车站,既有线是指已经建成的铁路线,通常是新线施工会把旁边已经建成的线路和车站称为既有线和既有站。
既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组,比如目前的至郑州、徐州到郑州,这都是既有线路。
高铁概念一览，哪些高铁概念将走强？
高铁概念有这些：
1，高铁概念炒作契机：高铁技术输出国外、经济基础建设；
2，高铁概念联动概念：轨道交通概念、铁路信息化概念、铁路基建板块；
3，高铁概念活跃龙：晋西车轴、晋亿实业、南车、太原重工。 高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。 而作为条真正意义上的高速铁路，京津城际铁路运行一年间在扩大内需、增加就业和生活等方面发挥了重要作用，无疑彰显了铁路的投资价值。 高铁不是一个交通概念，高铁经济已成为炙可热的新名词，在京沪高铁沿线的21个站点，正在竞相与、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区，就借京沪高铁苏州站寻址之机，大“换乘中心”之牌，规划建设融金融、商务、住宅为一的“高铁新城”。
公交含高铁这个概念吗？
高铁公交化是高密度发车，几分钟一班，实现随到随走，方便快捷的营运模式，一般高铁公交化指城际高铁。
城际高铁指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线。
城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线，特点是相对短距离、公交化。城际列车的广泛定义跟地铁差不多，都是运行在短距离的铁路专线车。
高铁400km什么概念？
高铁400Km什么概念？目前我国高速铁路的运行速度为200Km/小时至350Km/小时，也就是说目前实际运行的时速为350公里，400公里/小时以上运行速度的仍在实验中。
因时速越快其度要求更高，为了确保，每阶段速度的车辆设计制造和运行，都必须经过科严格的试可投入运营。
高铁概念指的是什么？
高铁和动车其实不是一个概念，是包含和被包含的区别，就像水果和苹果一样，水果包含苹果，苹果属于水果类，简单的来讲，高铁和动车不是一个级别，也不是级。
高铁是高速铁路的简称，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上高速行驶的铁路，列车设计运行速度在km/h以上，所以高铁是以整个高速铁路，包括了运行的铁轨，路基，调度，供电，动车组等。而动车是是指动车组，是指在高速铁路上跑的列车。
为何人们傻傻分不清高铁和动车的区别？
因为这个跟动车组的命名编组有关，因为动车组的编组命名有G字，D字，C字，所以人们以为G代表高铁，D代表动车，C代表城际，其实是不对的，这里G字是时速在300km/h以上的高速动车组，D字是指运行时速在200-km/h的动车组，C字是指时速在160km/h以上的短距离城际动车组。
为什么有时候G字和D字会在同一条线上跑？
这个就设计到设计的速度了，G字的动车组是一般都是用设速在300km/h以上的列车跑，速度可以可以控制在200-km/h，所以自然可以在设计速度在km/h以下的高铁线路上跑，而D字的动车组基本都是用设计速度在km/h的列车跑，速度没法提到300km/h以上，因此在设计速度在300km/h以上的高铁线路基本看不到D字动车组。
以南宁东-广州南之间的高铁列车距离，南宁东到广州南之间的南广高铁设速为km/h，所以基本使用的是设计速度在km/h以下列车来跑（用设计速度300km/h的列车来跑会很浪费资源），所以命名编组是都是D字。不过大家也发现南广高铁上也有G字动车组在跑，其实这个是因为G字的动车组是南宁东终到深圳北，西九龙之间，需要上一段设计速度在300km/h以上的广深高铁，所以必须使用设计速度在300km/h的列车来跑才行，因此列车命名编组时就用G字。
而C字一般是在近距离的两个城市（区县）之间运行，速度在160km/h以上，使用的列车设计速度跨度比较大，京津城际就是使用速达在300km/h的列车来跑，成宜城际则使用速度km/h的列车跑，总之C字动车组的运行的距离跨度不会很远。
总而言之，高铁是一个大的概念，包含了动车，而动车只是一个跑在高速铁路上的动车组列车而已，动车指的就是那趟乘客乘坐的列车。G，D，C只是因为运行时速和运行距离不同而在编组命名时冠名区别而已，并不是G就代表是高铁，D就代表是动车。
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