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飞机起跳什么意思啊？
飞机起跳主要是前轮接地和跳跃是两个不同的问题。
前轮接地的时候相当于大部分飞机的重量压在了最不能受力的起落架上，
后起落架的强度要比前起落架跟大，数量也多，足够分散冲击力。如果强行单前起落架触地的话可能就是直接断。
触地跳跃在降落过程中也是一个比较危险的动作，单次跳跃是因为下降率过大，主起落架的反作用力引起的弹跳。
客机降落触地下降率？
飞机在最终落地的一下降率越小越好，航线老飞行员一般可以控制下降率在-100ft以内 而且大型飞机自动化程度高 使用catIII类盲降飞机可以自动落地，在天气条件良好的(无风切变)情况下也可以控制下降率在这个水.
>通常来说下降率在300左右都不会有问题 在500极有可能产生海豚跳，一般来说会控制在200左右
>在下滑道进近阶段下降率和速度有关 一般的双发或多发喷气式客机的下降率会控制在7.800左右 当然进近速度占了主要因素，小型通用航空客机的下降率更低。
客闭引擎还能滑行吗？
在高空的话理论上是可以的。
所有飞机的空气动力性都保证了飞行器就算失去动力也能有滑一定的距离，以一定的速率下降，并不会突然减速或下坠。当然这个滑行的距离跟飞机本身的高度、速度以及重量有关。
不过因为喷气机空低速性能相比螺旋桨的要差。喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑性能差。
飞机设追求速度和自重，升降舵和机翼面积的适速范围限于正常速度，忽略了低速状态效率下降抬升机力矩不足，导致控失灵了飞机滑功能而造成。
>所以滑是救险的可行技术，飞机固有的救险能力，确保飞机滑功能就可确保飞行，发生。
实际上高程下降1m滑距离10m就可迫降。
关键是低速状态抬升机力矩足以抬升机。
飞行具有的巨大惯性和势能可全部转变为滑动力，不致于成为。
95%以上的发生在触地，不管是机场降落还是陆地水上迫降。
水上迫降时海难同时发生需要海难救险技术。
其实你问持续飞行多久 这不是个固定的数字或者时间段 因为其如果在失去动力没有保持好飞行姿态 那么其会直接进入俯冲阶段 所以说 飞机的滑行时间还是由飞行员来决定的！！
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