本文目录
怎么辨别火花塞的等级？
火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其工作特性。
>例一：
B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥
>①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸。分为：
A——18mm
B——14mm
C——12mm
D——10mm
E——8mm
BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm）
>②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。
K——按照规格（O）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm
P——绝缘凸型
R——电阻
U——半沿面或沿面放电型
>③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
2——易热型
4—— ↑
5—— ↑
6—— ○
7—— ↓
8—— ↓
9—— ↓
10—— ↓
11—— ↓
12——型
>④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的点则被改变，效率降低。
E——19.0mm
H——12.7mm
F——圆锥形密封圈
A - F——10.9mm
B - F——11.2mm
B - E F——17.5mm
B M - F——7.8mm
>⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的构造特征，以期得到配合。
S——标准型
Y——中心电极
V——V字形切口中心电极
IX——IX型火花塞
VX——VX型火花塞
K——外侧两极电极
T——外侧三极电极
M——外侧两极电极（转子发动机）
Q——外侧四极电极（转子发动机）
B——CVCC发动机
J——两极斜放电极
A——特殊规格
C——斜放电极
P——白金片式电极
U——半沿面型
>⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- L——中间热值
- N——外侧电极的尺寸等有若干不同
>例二：
>Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥
>①【电极材料】——中心电极的制造材料。
P——白金火花塞
Z——凸型火花塞
PZ——凸型白金火花色
>②【安装尺寸】——部件安装螺丝尺寸（六角对边尺寸）。
F——直径14x19mm，六角对边16.0mm
G——直径14x19mm，六角对边20.6mm
J——直径12x19mm，六角对边18.0mm
L——直径10x12.7mm，六角对边16.0mm
>③【带电阻】——为稳定高压衰减目的而增加的内部电阻
R——电阻
>④【热值度】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
5—— ↑易热型
6—— ○
7—— ↓
8—— ↓型
>⑤【附加记号】——其他特殊若干不同标记
A、B、C等附加记号标识
>⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 1 1——1.1mm
>例三：
>螺丝直径B 电阻R 螺纹长度E 热值度5 绝缘凸出部尺寸2 点火位置7 中心电极Y 点火间隙- 1 1
>【火花塞选择说明】
>普通原厂配套火花塞，虽一般，但每次付出的保养成本较低。
双相比原车火花塞，三倍的，高达四～五倍（十万公里）的寿命，更稳定的能，的动力保持与更佳的油耗表现。
所以说铂金比原车的普通火花塞，更高。
铱金火花塞，主要从发动机竞技状态的角度考虑，性能上发挥到了，但设计寿命不在产品主要考虑之列，贵重材料的产品更是高昂。对于普通用车群的意义，就显得较低了。
>【火花塞的更换注意事项】
>1。尽量使用拆装的火花塞。
2。火花塞中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸中取出和植入火花塞。植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。
3。火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极植入套筒中，沿缸下滑，并轻轻旋至感紧后，再适当加力拧动1/4圈（约再拧紧90度左右），此时的火花塞紧度要求已经合适。空心的金属垫圈会起到良好的密合作用。 ▲严禁加力拧紧火花塞▲
4。无套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸内，可以帮助取出松动的火花塞。
5。高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口松动。
[attach]1312512[/attach]
>[attach]1312513[/attach]
[align=left]1，2正常工况
绝缘裙部呈灰白色，灰，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。[/align][align=left][attach]1312514[/attach][/align][align=left]3，4积碳严重
绝缘裙部、电极、壳被一层暗黑的化合物覆盖。
产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者太脏，电喷车型喷油压力过高或时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
结果：断火，机油含量太多。
修理方法：检修燃油和冷起动装置，更换，火花塞[/align][align=left][attach]1312515[/attach][/align][align=left]5，6机油沉积
绝缘裙部、电极、中心电极及壳被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。
产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，、损坏。
在两冲程的车辆中：机油含量太多。
结果：断火，起动困难。
修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞，两冲程发动机；修正机油/燃油混合比。[/align][align=left][attach]1312516[/attach][/align][align=left]7，8铅沉积
绝缘裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。
产生原因：中含铅，或使用含铅汽油．油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导造成断火．
修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用，必须换新火花塞，清洁火花塞没用． [/align][align=left][attach]1312517[/attach][/align]9,10大量铅残留物
绝缘裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿．
产生原因：中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导造成断火．
修理方法：必须换新火花塞，清洁火花塞没用．
[attach]1312518[/attach]
[align=left]11,12灰尘状沉淀
在绝缘裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质．
产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘裙部．
结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机．
修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用汽油和机油
还没有评论，来说两句吧...